катушка зажигания
Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения (поступающего от аккумуляторной батареи или генератора) в ток высокого напряжения. Она состоит из: сердечника 3 с надетой на него изолирующей втулкой 8, на который наматываются вторичная 4 и поверх нее первичная 5 обмотки, изолятора 7, карболитовой крышки 2 с клеммами и корпуса с магни-топроводом 6. Снаружи на корпусе катушки устанавливают дополнительное сопротивление / (двигатели «Москвич» и ЗАЗ), включенное последовательно с первичной обмоткой и уменьшающее ее нагрев при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала. На автомобиле ВАЗ катушка зажигания без дополнительного сопротивления.
Работает катушка зажигания следующим образом. Когда по первичной обмотке протекает ток низкого напряжения, сердечник намагничивается и вокруг обмоток создается сильное магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке прекращается, магнитное поле исчезает и пересекает витки вторичной обмотки, в которой благодаря быстрому исчезновению магнитного поля и большому количеству витков в это время индуктируется ток высокого напряжения, достигающий 20-24 тыс. В. При этом происходит также пересечение магнитными линиями витков первичной обмотки, в которой индуктируется электродвижущая сила самоиндукции до 300 В, и сердечника, в котором появляются вихревые токи, вызывающие его нагрев. Для уменьшения нагрева сердечник делают из отдельных стальных тонких пластин, изолированных друг от друга окалиной.
При работе двигателя на малой частоте вращения контакты прерывателя- находятся в замкнутом состоянии более длительный период, и ток в первичной цепи успевает достигнуть своего максимума. В результате этого дополнительное сопротивление катушки зажигания нагревается, общее сопротивление первичной цепи увеличивается, и сила тока в ней снижается, что уменьшает нагрев катушки зажигания. При увеличении частоты вращения коленчатого вала время замкнутого состояния контактов прерывателя уменьшается, и ток в первичной обмотке не успевает достигнуть максимальной величины. .При этом температура дополнительного сопротивления уменьшается и общее сопротивление первичной цепи снижается, вследствие чего ток в первичной цепи катушки несколько усиливается. Во время пуска двигателя стартером с помощью тяго во го реле стартера дополнительное сопротивление закорачиваемся, и в первичную обмотку будет поступать ток большей силы. Это обеспечивает увеличение магнитного потока, получение более высокого напряжения во вторичной цепи и легкий пуск двигателя.
Оглавление Дальше:
опережение зажигания
Вверх:
система зажигания