протекание работы генератора
Работа генератора протекает следующим образом. При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения, установленную на роторе генератора. При вращений ротора его магнитный поток пересекает витки обмоток статора и в них индуктируется переменный по направлению и величине ток. Переменный ток затем выпрямляется и поступает во внешнюю цепь. Когда напряжение, вырабатываемое генератором, станет больше, чем напряжение аккумуляторной батареи, постоянный ток от генератора пойдет на зарядку батареи и на питание других потребителей системы электрооборудования. В обмотку возбуждения генератора в это время ток поступает тоже от генератора, а не от аккумуляторной батареи. Напряжение генератора с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и связанного с ним ротора генератора возрастает и может достигнуть недопустимой величины, при которой нарушается нормальная работа всех приборов электрооборудования. Для поддержания постоянного напряжения генератора в определенных пределах и предупреждения его перегрузки в цепь генератора автомобиля «Москвич» включается контактно-транзисторный реле-регулятор, состоящий из регулятора напряжения, реле защиты транзистора, трех диодов и резисторов.
Когда напряжение генератора не превышает нормального, ток в его обмотку возбуждения поступает через транзистор. При увеличении напряжения генератора свыше 14,1-14*5 В сердечник регулятора напряженняйритягивает якорек, и контакты смыкаются; в это время ток в обмотку возбуждения пойдет не через транзистор, а через дополнительное сопротивление. В результате этого уменьшается сила тока в обмётке возбуждения и создаваемое им магнитное поле и, как следствие, понижается напряжение генератора, контакты регулятора размыкаются, и процесс будет повторяться. Если в цепи генератора появится ток больше установленной величины (перегрузка, короткое замыкание на массу клемм «Ш» генератора или реле-регулятора),* сомкнутся контакты/реле защиты, и в обмотку возбуждения включится дополнительное сопротивление, что вызовет снижение тока в цепи.
На автомобиле ВАЗ применяется вибрационный двухступенчатый регулятор, устанавливаемый под капотом на брызговике левого колеса. Он состоит из ярма, сердечника с обмоткой контактов, резисторов и вспомогательной катушки (дросселя) для уменьшения искрения между контактами. Постоянное напряжение ГЗг5--.14,2 В при повышении частоты вращения ротора генератора поддерживается периодическим включением резистора . (дополнительного сопротивления) первой или второй ступени в цетш^р^отлсн&qt;возбуждений Генератора, за счет чего в ней уменьшаются *6йла тока и магнитный поток и, как следствие, снижается электродвижущая сила в обмотке статора и напряжение генератора.
Оглавление Вверх:
генератор