определение и устранение неисправностей
Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке: проверить подачу топлива приемами, указанными выше; при нормальной подаче топлива установить, нет ли подсоса дополнительного воздуха в соединениях. Для этого >nf>n работающем двигателе закрыть воздушную заслоику и выключить зажигание, затем осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода. Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии в этих местах неплотностей. Для устранения неисправности необходимо подтянуть гайки ц^олтыкрепления.Если.подcoca воздуха необнаружено, проверить уровень топлива в поплавковой камере. Для этого на двигателе «Москвич», работающем на малой частоте вращения холостого хода, приложить линейку к смотровому окну поплавковой камеры и определить расстояние от уровня топлива до плоскости разъема верхней части карбюратора. Это расстояние должно быть 20 =± I мм.
На двигателях ВАЗ и МеМЗ для проверки уровня топл) в i в поплавковой камере нужно снять крышку поплавковой камеры карбюратора. После этого крышку карбюратора двигателя ВАЗ установить вертикально так, чтобы штуцер подвода топлива был направлен вверх , при этом расстояние между уплотняющей прокладкой / и поплавком б должно быть 7,5 мм, а ход поплавка 8 мм. Если эти размеры не соответствуют приведенным данным, произвести необходимую регулировку путем подгибания язычка 5 кронштейна поплавка. Крышку 3 поплавковой камеры карбюратора двигателя МеМЗ устанавливают горизонтально . При этом продольные выштампованные на поплавке ребра должны быть параллельны плоскости разъема крышки, а расстояние от верхней поверхности поплавка до плоскости крышки - 39 мм. Если в результате проверки будут установлены отклонения от этих требований, положение поплавка регулируют подгибанием язычка 2. Одновременно проверяется легкость перемещения поплавка и игольчатого клапана.
Продувка жиклеров производится при снятой крышке поплавковой камеры шинным насосом; прочищать жиклеры проволокой или другими&qt; предметами недопустимо, так как это приводит к разработке отверстий жиклеров.
Образование богатой рабочей смеси. Признаками и последствиями работы двигателя в этом случае являются: черный дым и выстрелы из глушителя, потеря мощности двигателя, перерасход топлива и разжижение масла в картере двигателя.
Появление черного дыма из глушителя объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива. Выстрелы из глушителя происходят вследствие того, что некоторая часть паров топлива из-за недостатка воздуха в цилиндрах не сгорает и прн выходе из глушителя, соединяясь с кислородом воздуха, воспламеняется. Выстрелы из глушителя могут быть также вследствие неплотного закрывания выпускного клапана. Потеря мощности объясняется медленным горением богатой рабочей смеси. Разжижение масла в поддоне картера двигателя происходит вследствие конденсации паров топлива, которое осаждается на стенках цилиндров и стекает по ним в поддон.
Образование богатой смеси может быть вызвано следующими неисправностями: износом и неплотным закрытием игольчатого клапана поплавковой камеры; износом или заеданием клапана экономайзера, наполнением поплавка топливом вследствие образования в нем трещин; разработкой жиклеров; неполным открытием воздушной заслонки; повышенным уровнем топлива в поплавковой камере.
Эти неисправности определяются и устраняются в следующем порядке.
Снять с карбюратора воздушный фильтр, ослабить винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, вытянуть рукоятку привода воздушной заслонки на 1,5-2 мм от ее крайнего переднего положения и в таком положении закрепить винт троса. При этом воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а при вытягивании рукоятки - полностью закрыта. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости его регулируют. Если уровень окажется нормальным, необходимо снять и разобрать карбюратор, проверить плотность закрытия игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера, пропускную способность жиклеров. Последние проверки производятся специалистом-регулировщиком.
Подтекание топлива. Неисправности, вызывающие это, могут быть следующие: неплотно затянуты пробки жиклеров и топливных каналов, спускные пробки поплавковой камеры и топливного бака, неплотности в соединениях топливопроводов (плохая затяжка ниппельных гаек и хомутиков шлангов), трещины в топливопроводах, повреждение диафрагмы топливного насоса. Подтекание топлива необходимо немедленно устранять, так как при этом неизбежен перерасход его н появляется опасность возникновения на автомобиле пожара.
Двигатель работает неустойчиво или глохнет при малой частоте вращения на холостом ходу. Причинами этой неисправности могут быть неправильная регулировка карбюратора и засорение жиклеров системы холостого хода. Для устранения неисправности нужно произвести регулировку карбюратора на малой частоте вращения холостого хода в такой последовательности: пустить двигатель, прогреть его до нормальной температуры, полностью открыть воздушную заслонку и остановить двигатель; завернуть винт, регулирующий качество горючей смеси, до отказа и вывернуть обратно на 2-2,5 оборота. После этого вывертывать упорный винт, ограничивающий закрытие дросселей, а затем завертывать его до начала поворота рычага управления дроссельными заслонками; пустить двигатель и вывертыванием упорного винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вал а, завертывать винт регулировки горючей смеси до получения наибольшей частоты вращения вала при данном положении дроссельных заслонок; вторично вывертывать упорный винт для уменьшения частоты вращения до возможного предела (при дальнейшем вывертывании винта двигатель начинает глохнуть); резко открыть дроссельные заслонки и быстро их закрыть. При этом двигатель не должен останавливаться, в противном случае необходимо завертыванием упорного винта несколько увеличить скорость вращения и снова проверить регулировку, как было указано выше.
Если регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, то следует вывернуть топливный жиклер системы холостого хода, продуть его, а также каналы системы холостого хода шинным насосом. Продувку можно произвести и через отверстие, закрываемое винтом регулировки качества горючей смеси. После продувки произвести регулировку Карбюратора на холостом ходу.
Оглавление Вверх:
неисправности системы питания