работа карбюратора на разных режимах
Работа карбюратора на разных режимах протекает следующим образом.
При пуске и прогреве холодного двигателя, когда воздушная заслонка 19 пускового устройства закрыта, подача топлива обеспечивается главной дозирующей системой и системой холостого хода первичной камеры. При появлении вспышек и работе холодного двигателя разрежение во впускном тракте увеличивается и по каналам передается в полость диафрагмы 23 автоматического пускового устройства. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вправо и при помощи тяги 21 приоткрывает воздушную заслонку 79, пропуская необходимое количество воздуха в смесительную камеру. Таким образом почти полностью исключается опасность остановки двигателя из-за переобогащения горючей смеси. Величина хода тяги может регулироваться упорным винтом 24 пускового устройства.
При малой частоте вращения на холостом ходу работает система холостого хода первичной камеры. При этом топливо, поступающее через топливный жиклер 27, и воздух - через воздушный жиклер 22, смешиваются и образуют эмульсию, которая по каналам направляется к распиливающим отверстиям смесительной камеры. Количество поступающей эмульсии регулируется винтом 30, изменяющим проходное сечение нижнего отверстия. Положение дроссельной заслонки, соответствующее минимальной скорости вращения коленчатого вала, регулируется упорным винтом.
При средних нагрузках на двигатель продолжается работа системы холостого хода и включается в работу главная дозирующая система первичной смесительной камеры, которые обеспечивают получение обедненного экономичного состава горючей смеси. После открытия дроссельной заслонки первичной камеры более чем на 50° включается в работу вначале переходная, затем главная дозирующая системы вторичной 33 смесительной камеры, работающие аналогично системе холостого хода и главной дозирующей системе первичной смесительной камеры.
При полной нагрузке на двигатель, когда полностью открываются обе дроссельные заслонки (на 78°), автоматически вступает в работу экономайзер под действием большой скорости проходящего воздуха в малом диффузоре вторичной смесительной камеры. При этом топливо будет поступать из поплавковой камеры через топливный жиклер // экономайзера, а воздух - через воздушный жиклер 9; получаемая эмульсия через эмульсиокный -жиклер 13 экономайзера и распылитель 14 малого диффузора 16*поступает во вторичную смесительную камеру. Совместная работа главных дозирующих систем обеих камер, системы холостого хода переходной системы и экономайзера обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси и получение от двигателя максимальной мощности.
При резком открытии дроссельнойзаслонк и происходит быстрое перемещение рычага / привода ускорительного насоса, который через толкатель 2 прогибает диафрагму 3, создавая в полости ускорительного насоса давление топлива. При этом топливо будет нагнетаться в канал 35, открывать нагнетательный шариковый клапан 17 и впрыскиваться через, распылитель 18 ускорительного насоса в первичную смесительную камеру между большим и. малым диффузорами, чем обеспечивается .кратковременное обогащение горючей смеси.
Золотниковое устройство вентиляции картера служит для отсоси картерных газов. При работе двигателя на малой частоте вращения холостого хода картерные газы отсасываются в небольшом количестве через калиброванное отверстие 5 золотникового устройства. При открытии дроссельной заслонки вместе с ее осью / поворачивается золотник 3 и своей канавкой 2 непосредственно сообщает трубку 4 притока картерных газов с задроссельным пространством карбюратора, за счет чего увеличивает интенсивность вентиляции картера двигателя.
Оглавление Вверх:
устройство и работа карбюратора двигателя ваз