механизм газораспределения
Этот механизм служит" для своевременного пуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов. В двигателе «Москвич» он состоит из распределительного вала с цепным приводом, коромысел, впускных и выпускающих клапанов с направляющими втулками и седлами, пружин клапанов с деталями их крепления и устройства для регулировки теплового зазора между стержнем клапана и нажимным регулировочным винтом.
Распределительный вал чугунный, вращается непосредственно в теле головки блока цилиндра на трех опорах. На нем расположены восемь кулачков . для привода клапанов и эксцентрик привода топливного насоса. От осевого перемещения он удерживается упорным фланнем, помещяемым на переднем конце вала и привернутым двумя болтами к головке блока цилиндров. Внутри вала просверлен масляный какал, закрытый с торцов заглушками. В кулачках и опорах вала имеются сверления, соединяющиеся с масляным каналом вала.
Привод вала осуществляется двухрядной втулочно-роликовой цепью 3 от стальной ведущей звездочки , насаженной на переднем конце коленчатого вала . Чугунная ведомая звездочка укреплена на фланце распределительного вала, ее фиксация по отношению к кулачкам производится при помощи установочного штифта. Для постоянного натяжения цепи имеется натяжное устройство, состоящее из натяжной звездочки, устанавливаемой на конце двуплечего рычага, и плунжера с пружиной , упирающегося в плечо рычага. Для гашения колебаний цепи со стороны ее ведущей ветви в приводе имеется пластмассовый успокоитель, укрепленный на переднем торце блока цилиндров.
Коромысла привода клапанов установлены на двух полых стальных осях , расположенных параллельно по обе стороны распределительного вала в опорных приливах головки блока цилиндров. Для отличия осей коромысел на них имеются отметки «Вп» и «Вып». Для правильного расположения коромысел между ними устанавливаются пружины, распорные втулки и шайбы. На длинном плече коромысла ввернут нажимной регулировочный винт с контргайкой.
Клапаны установлены в металлокерамических втулках, запрессованных в головке блока, и расположены по четыре в каждом ряду под углом 52° между собой. В правом ряду - выпускные, в левом - впускные. Седла клапанов вставные, изготовлены из жароупорного чугуна и запрессованы в головку блока цилиндров.. Для лучшего наполнения цилиндра горючей смесью головка впускного клапана имеет больший диаметр, нежели выпускного . Каждый клапан прижимается к своему седлу Двумя цилиндрическими пружинами . Наружная пружина имеет витки, навитые в левую сторону с переменным шагом, а внутренняя - навитые в правую сторону с равным шагом. Установка двух пружин уменьшает вибрацию клапанов на больших скоростях вращения распределительного вала и .предупреждает падение клапана в цилиндр в случае поломки одной из пружин. Опорная шайба пружин удерживается на стержне клапана двумя сухарями, устанавливаемыми в выточку на стержне. При вращении распределительного вала кулачок выпуклой частью набегает на короткий конец коромысла, которое, поворачиваясь на оси, длинным плечом через регулировочный винт нажимает на стержень клапана и открывает его, опуская вниз. Когда кулачок повернется и выпуклой частью не будет нажимать на коромысло, клапан закроется под действием сил упругости пружин.
Между наконечником регулировочного винта и стержнем клапана устанавливают тепловой зазор. Этот зазор обеспечивает плотное закрытие клапана при его удлинении от нагревания во время работы двигателя. При отсутствии или недостаточной величине зазора будет неплотная посадка головки клапана в седло и, как следствие этого, пропуск газов, потеря мощности двигателя и быстрое обгорание кромки головки клапана. Регулировочное устройство для изменения величины теплового зазора состоит из винта 9 с наконечником 12, установленных в коромысле, и контргайки. Величина зазора изменяется путем поворота регулировочного винта при отвернутой контргайке. Зазор для впускных и выпускных клапанов &qt; двигателей «Москвич» и ВАЗ на холодном двигателе должен быть 0,15 мм.
Оглавление Дальше:
неисправности механизма газораспределения